- 景崇毅;杜文峰;杨亚茹;高玉香;
文章关注不同运距下旅客对航空、高铁、空铁联运等出行方式的选择行为。研究以成都为中心的三个OD对，采用RP和SP调查相结合的方法进行客流调查。在此基础上，构建了SEM-Logit模型（SEML）和随机参数Logit模型（ML），考虑个人社会经济属性、心理潜变量和出行方式特征。结果表明，SEML模型能更好地描绘旅客出行的心理特征因素，而ML模型更准确地描述旅客的个人特征和出行特征，显示各自优势。针对1 000公里左右运距、中转时间和出行费用对航空市场分担率影响较小，对高铁影响较大；对空铁联运航空出行方式的市场分担率影响也较小，需要加强相关产品推广。文章为了解旅客选择行为和出行方式市场分担率提供了有益信息，并为改进交通产品和服务提供了指导。
2024年09期 v.47;No.369 76-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 257K] [下载次数：220 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 皮骏;巨颖畅;
随着当前我国民航产业发展日益扩大，为了控制民航业碳排放，促进节能减排，推动民航业绿色健康可持续发展，文章从我国民航业发展现状出发，通过分析未来民航碳排放发展趋势，总结目前现有的低碳发展政策，针对民航业实现低碳发展面临的各种挑战，从可持续航空燃料、电动飞机和氢动力飞机以及数字化、智能化技术三个方面为切入点提出我国民航低碳发展路径，为我国民航业低碳发展提供建议和参考。
2024年09期 v.47;No.369 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：378 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 侯超凡;付晶燕;丰明洁;项俊平;赵靖;
信号交叉口作为城市道路的咽喉，提高其通行能力可以有效改善道路整体交通状况。文章选取江门市迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口为实例，基于实地调查的高峰时段交通流量及交叉口相关数据，利用VISSIM软件构建交叉口的交通仿真模型，针对仿真运行结果从车道功能划分和信号配时两方面提出交通组织优化设计方案，对优化前后的车辆延误、排队长度仿真结果进行对比分析。结果表明，经优化后车辆延误和排队长度都大幅减少，交叉口的服务水平明显提升，交通状况得到了明显改善，从而验证了优化方案的合理性和有效性。
2024年09期 v.47;No.369 87-89+97页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K] [下载次数：1345 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 葛妍;谢煜;
近年来，ESG理念在我国的认可度不断提升。水上运输企业在现代物流中具有不可替代的作用，多项关于ESG的政策会对其产生影响。文章基于ESG理念构建水上运输企业的综合绩效评价体系，利用层次分析法确认权重，并将指标体系应用于8家水上运输企业。通过研究发现：水上运输企业综合绩效表现一般，综合绩效排名受经济绩效影响较大，行业内两极分化严重，同一企业在经济、环境、社会和治理绩效方面出现不均衡、不协调的状况。最后，文章为水上运输企业提升综合绩效提出相应建议。
2024年09期 v.47;No.369 90-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 109K] [下载次数：317 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杜胜品;胡辰宇;
为了降低应急车辆的事故到达时间，针对车联网环境下的车辆换道特点，提出一种基于博弈论思想下的应急车辆协同换道模型。分析混合交通流下应急车辆与冲突车辆的交互关系，在最小安全距离的基础上根据博弈前后的安全收益、速度收益、空间收益构建换道收益模型，对应急车辆换道进行决策引导。以应急车辆的平均速度、通行时间以及延误作为评价标准，评估模型的效用性。仿真结果表明：在同等交通密度下，博弈引导模型下应急车辆的平均速度和到达时间总体优于传统换道模型，且车辆延误通过数低于传统换道策略，在减少应急车辆到达时间的同时降低了对社会车辆的延误。
2024年09期 v.47;No.369 93-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 181K] [下载次数：148 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 高萌悦;马晓旦;
随着中国国民经济的不断发展，城镇化进程日益加快，产生了一系列的城市交通问题，也使得城市交通体系的压力逐年加大，交通拥堵成为大中小城市的难题。交叉口作为影响城市道路交通问题的重要节点，是城市交通中问题最多的部分。文章以上海市博山东路与枣庄路交叉口为例，在经过实地调查的基础上，对交叉口的交通状况进行分析，对车道功能划分和信号配时进行优化，使用VISSIM仿真软件对其进行交通仿真，找出存在的交通问题，提出优化设计方案并仿真对比验证，从而达到提高交叉口通行效率，保障城市交通安全的目的。研究结果表明，优化后的交叉口车辆平均延误减少了69.71%，交叉口的服务水平得到明显的提高。
2024年09期 v.47;No.369 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 219K] [下载次数：733 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 彭伟峰;
近年来，有关航空服务补救现象的研究层出不穷。国家有关部门尚未出台相关法律法规来具体明确实施细则，将相关权责下放给各民航服务主体部门，导致旅客接受到服务补救的标准不一、种类各异。文章通过引入美国市场营销学家帕拉休拉曼等人提出的SERVQUAL模型，从宏观层面上，将航空服务补救的相关理论部分，带入模型内部进行系统化，多维度的定性分析。研究结果发现：当前航空服务补救过程中或存在服务补救措施草率、信息来源不对称、一线服务员工处置权受阻、服务补救方式呆板单一、服务补救处置流程不规范等问题。为此提出未来的发展建议，目的是促进航空服务补救理论的完善和发展，助力新时代新征程下民航高质量发展。
2024年09期 v.47;No.369 102-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K] [下载次数：478 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 米力阳;
针对供应商和制造商研发创新问题，构建两阶段供应链创新博弈模型，分析技术溢出系数、研发投入和风险承受差异对供应链企业创新决策的影响。研究表明，不同研发策略选择下，研发投入临界值不尽相同；当技术溢出系数较高，并且研发投入较低时，双方均自主研发的供应链系统利润最高，而当技术溢出系数较低，或者研发投入较高时，合作研发的优势显著；在考虑风险承受差异的收益分配机制下，风险承受能力强的企业期望利润与风险承受差异负相关，而风险承受能力弱的企业期望利润、最低创新成功率阈值与风险承受差异正相关。
2024年09期 v.47;No.369 115-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 335K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨青茹;
新能源汽车是我国的重要产业，而作为新能源汽车的互补品，充电设施是提高新能源汽车覆盖率的重要保障，研究在充电设施网联化背景下如何使补贴投放更加精准有效具有重要意义。文章基于充电服务过程中价值增值的角度选择由供电公司、充电设施运营商和场地集成商三方构成的博弈模型，分别在运营补贴和成本补贴的背景下运用逆向归纳法进行求解并进行对比分析。结果发现：两种补贴方式都具有提升充电设施运营商加大设施投入的作用，但不同补贴方式带来的具体效果存在相对差异。在一定范围内，运营补贴下充电设施运营商会通过相比较低的充电服务费获得更多需求，从而获得更多利润；而成本补贴下，充电设施运营商更容易有更高的设施投入水平。在预算有限的情况下，政府应该根据具体目标选择更有效的调节工具。
2024年09期 v.47;No.369 122-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘永悦;信雨彤;刘雨欣;
针对黑龙江省水稻专业合作社自身盈利水平低的问题，进行黑龙江省农民专业合作社水稻供应链现状的问卷调查，运用描述性统计分析方法归纳出四种合作社水稻供应链模式，分别是：资金薄弱型、等待收购型、常规型和盈利能力强型，各种模式均有其相应特征。同时，指出当前黑龙江省农民专业合作社水稻供应链模式存在的问题，并提出相关保障措施。
2024年09期 v.47;No.369 128-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 130K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张福安;张宏鑫;
为了探究多回收渠道中不同的回收服务策略对闭环供应链的影响，考虑由单个制造商、零售商和第三方组成的供应链，其中零售商和第三方同时回收，针对双方不同的回收服务策略，建立三个博弈模型，对比分析了供应链各成员效益的变化，并进一步讨论了碳税和不同补贴政策的影响。研究发现：回收成员开展回收服务不仅能提高自身的利润和回收效果，而且有益于制造商和供应链整体的利润最大化；过高的回收服务成本会使得回收商通过降低服务水平、提高回收价格的方式来进行回收，但随着消费者对回收服务愈发敏感，情况逐渐与此相反；消费者在享受回收服务便利的同时，获得的回收价格会减少；碳税和补贴均有利于回收再制造，但对再制造碳减排效果较差的企业来说，同等强度的补贴比碳税能更有效地刺激其回收再制造行为。
2024年09期 v.47;No.369 133-141页 [查看摘要][在线阅读][下载 387K] [下载次数：202 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王桦;陈宇康;
研究了制造商存在成本下降（由技术进步和生产学习导致）时，由零售商和制造商构成的供应链在两时期销售时的动态定价问题，以及探索了技术进步和生产学习对动态定价下零售商、制造商最优利润的影响。此外，讨论了动态定价和价格承诺孰优孰劣的问题。结果表明，技术进步和生产学习对动态定价下零售商和制造商的利润均产生了正影响。其次，与不存在成本下降时动态定价情形比较，对零售商、制造商和供应链而言，成本下降总是具有正向价值，且这些正向价值均随着技术进步或生产学习水平递增。最后，与价格承诺的情形比较，对制造商、零售商和供应链而言，动态定价总是具有正向价值。特别地，对于制造商和供应链而言，动态定价的价值随生产学习水平递增，且当生产学习和技术进步水平均低时，动态定价的价值随技术进步递增。
2024年09期 v.47;No.369 142-147+155页 [查看摘要][在线阅读][下载 279K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郭传好;左亚婷;
针对一个由第三方科技企业、制造商和零售商组成的三级供应链，为使第三方科技企业有从回收的废旧纺织服装中研发生产新科技材料的积极性和资金保障，探讨分析了制造商对第三方科技企业的投资持股策略。以供应链成员各自利润最大化为目标，建立了Stackelberg博弈决策模型，给出了各成员利润和价格的均衡解。研究结果表明当制造商对第三方科技企业投资和投资持股时，第三方科技企业提供的原材料具有的附加值的高低对第三方科技企业和制造商的利润分配有积极影响，且持股比例亦可较好地调节和控制利润在供应链成员间的分配，以保证供应链整体的可持续运作。相关成果对解决当前废旧纺织服装回收再制造投入资金不足，废旧纺织服装供应链整体可持续运营管理具有重要的指导意义。
2024年09期 v.47;No.369 148-155页 [查看摘要][在线阅读][下载 363K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋君;张冲;
在供应链管理中，各个成员往往不是纯粹的合作关系或竞争关系，复杂的采销渠道使得供应链成员之间面临着纵向或横向的竞争与合作。文章回顾了近年来国内外供应链竞争与合作策略方向的研究成果。基于渠道结构问题视角，文章总结了供应链竞争与合作的三种类型：OEM采购中的竞争与合作，分销渠道策略中的竞争与合作以及外包生产问题中的竞争与合作。最后，文章对现有研究进行了总结，并对今后的研究进行了展望。
2024年09期 v.47;No.369 156-157+184页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K] [下载次数：145 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 覃兆祥;
21世纪突发公共事件频发，农产品供应链中断风险时有发生，严重影响我国经济建设。文章从生产、物流、销售与消费4个环节，对农产品存在的供应链中断风险进行分析，并提出应对策略，为政府解决农产品供应链中断风险提供一定的意见。
2024年09期 v.47;No.369 158-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 80K] [下载次数：394 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孟妍;王鹏;
中国经济已进入从高速发展到高质量发展的新阶段，“链长制”成为了推进产业链进一步发展，提升产业链价值的一种产业组织制度创新。陕西省为了推动经济高质量发展，选出23条重点产业链实施“链长制”。陕西省乘用车（新能源）产业链就是其中的1条。文章在对实施“链长制”取得一定成效的省市经验研究的基础上，探索陕西省乘用车（新能源）产业链链长-链主委员会组织及其实施，构建链长-链主委员会指导下的陕西省乘用车（新能源）产业链网链模型，对陕西“链长制”落实和陕西省乘用车（新能源）产业链的发展提供一定参考。
2024年09期 v.47;No.369 161-163页 [查看摘要][在线阅读][下载 113K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]