- 姚佼;李佳洋;陈信;
针对高速公路上货车存在占用道路空间大、换道过程中与周围车辆间横向距离小，以及加减速度的变化小等特点，文章提出了一种考虑与周围车辆间横向距离影响的货车换道速度优化模型。首先，基于车路协同的车车、车路实实时息交互，对高速公路上货车的换道行为过程及其中的横向距离进行阐释；进一步，基于速度最优的OV (Optimal Velocity)模型，分阶段分析了货车换道过程中的纵向减速度和横向加速度，及该过程中周围不同车辆的影响及权重，建立了高速公路的货车换道速度优化模型。相关的案例仿真分析表明，面对周围车辆在不同行驶状态下，目标货车通过该模型能够让货车的换道速度随时间变化而保持较稳定的增长趋势，保证安全平稳的完成货车的换道行为。
2022年17期 v.45;No.333 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1714K] [下载次数：322 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邱杰;王世进;柏康;
高铁开通会对产业集聚产生一定影响，产业集聚可以促进区域竞争力提高和经济增长，是高铁促进经济增长的重要形式。因此，关于高铁对沿线城市产业集聚度的影响、哪些城市在高铁开通后会提高产业集聚度，成为近年来我国经济领域的重点关注问题。文章基于我国290个地级市2003～2018年的面板数据，构建多时点DID模型，以区位熵衡量集聚度，测算高铁建设对产业集聚度的影响，结论如下：高铁开通显著降低了沿线城市第二产业集聚度，但对提高第三产业集聚度有促进作用，且中小城市的第三产业集聚度高于大规模城市。高铁开通对省会城市和非省会城市的第三产业集聚度有正向促进作用，而对第二产业集聚度有抑制作用。最后，在实证结论的基础上提出相关建议。
2022年17期 v.45;No.333 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1724K] [下载次数：653 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 顾传扬;杨聚芬;刘志钢;
为研究地铁驾驶员在应急作业下的工作负荷状态，通过采集驾驶员应急作业状态下的心电信号并分析心电信号与工作负荷之间的关系。首先对心电信号进行去噪处理和对R波波峰提取，计算得到SDNN、RMSSD、pNN50、NN50和MEAN共5个心率变异性时域指标，作为工作负荷状态判别的输入变量。以各指标构成的数据集为样本，应用K-means聚类分析法，对地铁驾驶员应急作业下的工作负荷状态进行划分和判别。结果表明：分类数为2时的Silhouette指标值最佳；基于Silhouette指标将地铁驾驶员工作负荷状态划分为低负荷和高负荷；基于K-means聚类分析法得到两组判别工作负荷状态的心率变异性指标的聚类中心。最后，以驾驶员的低负荷状态样本和高负荷状态样本验证了本文方法的有效性，为监测地铁驾驶员的工作负荷状态提供依据。
2022年17期 v.45;No.333 52-55+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1913K] [下载次数：205 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈玲娟;赵文超;
为研究“出行即服务”（MaaS）的用户接受度特性，从决策心理和出行行为两个角度出发，以TPB理论为依据，结合MaaS框架构建的关键要素，构建用户接受度的心理变量，基于结构方程模型分析潜变量对接受意向的行为机理，利用嵌套Logit模型进行出行方式选择的回归分析，进行边际效应计算分析时间、费用等行为显变量对出行效应及MaaS接受度的影响。通过问卷调查及数据分析，结果表明：MaaS系统框架构建中，基础服务提升更能受到用户的广泛关注；操作便利是用户选择加入MaaS平台的主要需求；车内时间对于出行者选择出行方式的效用更大，且其竞争力主要表现在私家车出行上，当车内时间每降低一个单位时，选择MaaS会员出行的概率将增加1.79%，而选择私家车的概率降低1.38%。研究成果可对MaaS初期运营模式及执行框架提供一定的科学依据。
2022年17期 v.45;No.333 56-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1797K] [下载次数：407 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李国栋;吴凯伟;
随着经济的发展，旅游成为了人们生活中不可或缺的一部分。目前，我国主要旅游城市周边近程客源市场开发渐趋饱和，为了吸引远程游客，旅游城市应当把扩展远距离省外客源市场作为未来发展的重点和方向，整合利用各方资源和优势来发展旅游产业，而旅游城市的航空连通性成为制约旅游城市发展的一个关键因素。文章以我国186个旅游城市的连通情况为基础构建旅游城市航线网络，通过复杂网络分析法，对旅游城市的网络密度、中心度和聚类指数进行计算，深入系统地分析了旅游城市的空间结构和航线网络拓扑结构特征。研究表明：我国旅游城市航线网络东密西疏，网络呈现区域化趋势，但航线网络整体稳定性逐渐增强。
2022年17期 v.45;No.333 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 2012K] [下载次数：281 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱雅茹;杨聚芬;刘志钢;
眼动特征是认知行为在视觉系统的外在表现。为了通过对眼动特征的精确分析来推断调度员认知工作负荷的大小，文章使用眼动仪采集了地铁调度员工作状态下的平均眨眼率、平均凝视时间、平均凝视次数、平均扫视时间、双眼平均扫视角度、双眼平均扫视次数等9个指标；以工作难度为单因素，应用方差分析法筛选出5个显著性指标：实验持续时间、平均眨眼率、平均凝视时间、平均凝视次数、平均扫视次数；以显著性指标作为工作负荷评价的自变量，并应用因子分析法进行综合因子的提取，以工作负荷作为因变量，对工作负荷回归模型进行参数标定，建立地铁调度员工作负荷评价模型。最后进行了实证分析，验证了方法的有效性。
2022年17期 v.45;No.333 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 1865K] [下载次数：464 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 薛相全;庞明宝;
为提升高速公路运行效率，提出一种考虑多元交通流参数影响差异性的状态识别方法，以流量、速度及占有率等参数为输入，建立基于“Transformer”和“序列增强模型”的高速公路交通状态识别模型。其中利用Transformer的多头注意力机制和前馈神经网络自适应提取多元交通流参数特征并给予合适权重，利用序列增强模型强化参数间相似性和差异性以实现有效融合；输入融合数据到分类器实现状态识别。采用交叉熵函数为损失函数对模型进行迭代训练以更新参数。利用实际交通流数据验证模型有效性，实验结果表明：对比模糊聚类法、BP神经网络法、支持向量机法和不考虑参数融合的Transformer法，该方法充分利用了多元参数间影响差异性，实现了特征参数的有效融合，状态识别精准度最高，能满足工程实际需要。
2022年17期 v.45;No.333 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 1915K] [下载次数：211 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陶怀仁;马怡君;朱红艳;张婷婷;任雅茹;陆志伟;
水乡城市水网发达、河流众多的独特地理环境和人文历史，使其道路命名虽然各具特色，但却没有完整的路名体系。长三角一体化的大背景下，水乡城市道路路名体系化发展是必然趋势，也是城市精细化治理的重要手段。通过构建水乡城市的道路命名体系，使各个水乡城市的道路命名不仅有自己历史文化的独特性，也有整体的归属性。文章通过调查分析和数据统计的方法总结水乡城市的路网结构和路名特点，之后对水乡城市道路命名体系提出构建方法。在通名符合国家规定的前提下，使专名能强化水乡城市意象、服从一定的规律，又能形成具有关联性、动态性、整体性的命名体系，从而为水乡城市新建道路命名提供依据。
2022年17期 v.45;No.333 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 2026K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴方;
2020年10月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》，深圳空港型国家物流枢纽入选2020年国家物流枢纽建设名单。文章分析了深圳空港型物流枢纽建设的示范价值和意义，深圳建设空港型物流枢纽的基础和短板，并提出了深圳建设空港型物流枢纽的对策建议。
2022年17期 v.45;No.333 81-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 1940K] [下载次数：473 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 党亚峥;窦悦文;
文章考虑一个需求随机且受努力水平影响的二级供应链，运用均值—条件风险价值统一衡量供应商和零售商对风险的态度，并研究考虑决策者风险偏好和努力水平的供应链回购契约协调问题。首先构建零售商及供应链的M-CVaR模型并计算最优订购量与最优批发价格，然后探讨零售商如何在全单位折价回购与部分单位全价回购两套方案中抉择，最后通过数值算例验证决策者悲观系数与最优批发价格和最优订购量间的关系，并进一步探讨风险规避度、临界回购比例与零售商努力水平对回购方案、订购量和批发价格的影响。
2022年17期 v.45;No.333 97-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 2301K] [下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈亚兰;朱卫平;胡仁杰;
为提高供应链的激励效能，基于锦标制度和多任务委托代理模型，考虑了代理人业绩的关联性差异，分析和比较了多任务不同关联情形下激励效能的差异。结果表明：在锦标制度中，零售商更关注高报酬和低报酬之间的差异；如果两项委托任务的成本函数相互独立，则多任务激励机制就转化为单任务激励机制；如果两项委托任务成本函数相互替代，制造商对回收任务的最优激励差额要小于零售商只承担该任务时的最优激励差额，且最优激励差额随着回收效益、绝对风险规避程度、以及不确定性的增加而降低。
2022年17期 v.45;No.333 104-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 2223K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 郭权;孙浩;
文章探究了消费者在线评论（Online Consumer Review, OCR）对制造商回收和第三方回收两种模式的双渠道闭环供应链产品定价、回收率、成员利润以及系统总利润的影响，然后将两种回收模式进行比较，得到如下结论：（1）在两种回收模式中，当OCR反馈的产品估值高于（低于）相应阈值时，具有OCR影响的双渠道价格、制造商利润和系统总利润高于（低于）无OCR情形；当OCR影响权重低于一定水平时，价格阈值和利润阈值均与OCR影响权重无关，相反当OCR影响权重高于该水平时，价格阈值和利润阈值分别随OCR影响权重的增加而增加和减少；（2）在两种回收模式中，OCR的引入均不影响实体渠道需求，但零售商利润始终受损；当OCR披露的产品估值信息相对有利（不利）时，回收率、在线渠道需求和第三方回收模式的第三方利润增加（不变）；（3）制造商回收模式下的回收率、制造商利润和系统总利润均优于第三方回收模式；零售商利润相同；OCR使制造商回收模式的制造商和系统总体获益可能性高于第三方回收模式。
2022年17期 v.45;No.333 108-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 2354K] [下载次数：329 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 李兰兰;温佳伟;
在新零售的背景下，越来越多的传统零售商实行自我升级从而转向全渠道零售。文章构建了由一个通过电商平台直销产品的制造商和一个采取“线上下单门店取货”（Buy Online and Pick-up in Store,BOPS）销售策略的线下零售商组成的供应链，分别研究了在双渠道和全渠道环境下供应链的集中定价决策和分散定价决策问题，分析了产品匹配率、消费者渠道偏好对BOPS策略实施的影响，并进一步探讨了BOPS的实施对于市场需求、供应链定价及收益的影响。研究结果表明：当产品匹配率较低、消费者BOPS渠道接受程度较高时，零售商倾向于采取全渠道策略，并且此时制造商和供应链整体均能从全渠道结构中获益。同时，集中决策为占优决策，集中决策下的全渠道结构降低了产品零售价格，扩大了市场需求，进而提高了整体社会福利。
2022年17期 v.45;No.333 116-121+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 2368K] [下载次数：297 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 成灶平;马良;丛培栋;
公平合理的利益分配是生鲜电商供应链参与主体进行绿色投入的基础和保障。以生鲜电商三级供应链为研究对象，综合运用Stackelberg博弈模型与改进的合作博弈Shapley值法，研究生鲜电商供应链中参与主体的合作利益分配问题。研究表明：相对于分散决策，采用联盟合作，参与各方的获得都得到不同幅度的增加，联盟策略是参与者各方的最优策略；考虑到参与主体进行绿色努力过程中的创新投入和风险承担的差异性，通过改进后的分配机制更有利于参与主体的绿色化投入，积极进行技术创新和承担相应风险；公平合理的利益分配机制是各方积极进行绿色创新的基础，也是保障生鲜电商供应链稳定性的关键。这种利益分配机制是可以通过建立联盟前的契约来实现的。
2022年17期 v.45;No.333 122-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 2340K] [下载次数：957 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 向林;
为更加合理地分析零售商在供应链体系中的采购行为，以存在损失厌恶心理的零售商为研究对象，探究存在供应中断情形下零售商使用期权契约的采购行为。建立了在前述情景下零售商的订货模型，分析了风险厌恶水平以及中断概率对零售商订购决策以及最优期望效用的影响。结果表明：风险厌恶水平以及中断概率的增加都会改变零售商的订购组合从而使其最优期望效用降低；而相比较而言，中断概率对零售商的影响要大于风险厌恶水平对零售商的影响。
2022年17期 v.45;No.333 129-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 2250K] [下载次数：418 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 王枫;严筱;
考虑概率不确定语言术语集的优势，文章提出了概率不确定语言VIKOR方法，并将其用于绿色供应链供应商选择问题中。首先，各个专家在每个属性上对各个方案进行评价，并提供相应的不确定语言评价信息，进而集结各个专家的评价信息得到概率不确定语言决策矩阵。并拓展VIKOR方法到概率不确定语言环境中，通过最小化群体效用值和个体遗憾值，构建多目标规划模型，并将其转化为线性规划模型确定属性的权重，进而计算方案的折衷值对方案进行排序。为此，文章提出了概率不确定语言VIKOR方法。最后，使用绿色供应链供应商选择问题说明本文提出的方法的有效性。
2022年17期 v.45;No.333 133-135页 [查看摘要][在线阅读][下载 2228K] [下载次数：269 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 罗泽森;张浩;
采用AHP层次分析法、TOPSIS法和灰色关联分析法组合的评价模型计算船舶制造企业供应链管理成熟度的相对贴近度，以此对国内外三家船舶制造企业供应链成熟度进行排序。结果表明，三种方法的组合使用既能进行整体评价，也能反映被评价船舶制造企业供应链管理成熟度内部因素变化程度与理想方案之间的差距，该评价模型对船舶制造企业供应链管理能力提升具有较好的参考价值，有助于未来船舶制造企业供应链的数字化转型。
2022年17期 v.45;No.333 136-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 2374K] [下载次数：252 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 高美荷;
文章从供应链的角度出发，将供应链物流能力与区域物流能力相结合，梳理总结供应链物流能力的定义及构成要素。其次，分析影响粤港澳大湾区供应链物流能力提升的外部因素和内部因素，包括政策制度、基础设施、需求与供给情况、物流企业水平及专业化程度等。最后，结合粤港澳三地产业分工布局及实际发展情况，尝试为提升粤港澳大湾区供应链物流能力提出相关发展建议及对策，希望可以促进粤港澳大湾区物流业的发展，使其更好地支撑与服务粤港澳大湾区其他产业的发展，进一步加强和扩大进出口贸易，带动粤港澳大湾区和国家经济增长。
2022年17期 v.45;No.333 143-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 2265K] [下载次数：700 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]